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评论NCAP碰撞测试异国之间的不同标准(ncap测试正面碰撞速度)

  【太平洋汽车网 技术频道】正当美国等发达国家的研究重点已开始向改善车内高科技安全方向转移的时候,一些发展中国家还在为前排座椅是配备一个还是两个安全气囊好等问题停滞不前。对于像阿…

  【太平洋汽车网 技术频道】正当美国等发达国家的研究重点已开始向改善车内高科技安全方向转移的时候,一些发展中国家还在为前排座椅是配备一个还是两个安全气囊好等问题停滞不前。对于像阿根廷、巴西、印度尼西亚、马来西亚和墨西哥这些国家新兴的中层阶级来说,他们买车时是通过选装来安装的正副驾驶位安全气囊,而这些的配置,早在1999年就已经属于美国等发达国家的新车标准配置了。

浅析NCAP碰撞测试异国之间的不同标准

  由于发展中国家政府没有关于车辆安全方面的限制,包括美国、日本以及欧洲在内的各大汽车厂商可以因地制宜地在这些国家销售比发达国家安全性能差的汽车。与此同时,那些购买了这些车辆的冤大头们并不知道他们所购的这堆铁块在发生车祸的时候并不能够像同一款车,但是是在发达国家出车祸那样子保护车主的安全。

  今天在美国,已经找不到那些连最基本的安全防护措施都没有的车辆的销售了。但也就在前不久的美国,很多汽车厂家都曾抵制过由美国公路安全保险协会(IIHS)提出的车内搭载安全气囊和其他安全设备的倡议。直到80年代末,厂家才逐渐接收这些基本的安全措施的车内应用,因为此时的消费者已经把安全因素列为他们购车的标准之一。在市场的驱动下,事情就这样自然而然有了结果。当然,安全设备在车内应用能够得到全面普及离不开美国高速公路安全管理局(NHTSA)自1978就开始的推动作用。

浅析NCAP碰撞测试异国之间的不同标准

  接下来,美国新车碰撞测试(US NCAP)一发不可收拾地引发了包括澳大利亚、欧洲和日本之内的碰撞试验。同时,IIHS已经在为美国轿车的安全指数进行排名。

  NCAP包括有东南亚联合区域成员(ASEAN NCAP)、澳大利亚区域成员(ANCAP)、中国区域成员(C-NCAP)、欧洲区域成员(Euro NCAP)、日本区域成员(JNCAP)、韩国区域成员(KNCAP)以及拉丁美洲区域成员(Latin NCAP)。

  大部分在美国、欧洲以及澳大利亚销售的新车都能够在NCAP中拿到一个较好的成绩。通过对车辆正前方、侧方以及翻滚碰撞的测试,大部分的新车都能够拿到四颗星(总分是五颗星)。除此之外,一些国家的NCAP还会综合考虑车辆的行人保护措施、安全带忘系提醒功能、限速功能、车身电子稳定控制以及其他的能够避免碰撞发生的特征给予相应的加分。

  和NCAP不同的是,IIHS不用星的数量给车辆安全排名,在综合考虑一些现实当中经常遇到的碰撞测试之后,如正面100%重合碰撞、正面40%重合碰撞、侧面碰撞、翻滚试验以及追尾碰撞等等,通过用优秀、良好、及格和糟糕去给车辆的安全作出评价。秉持着厂家生产出来的车要最大程度上地保护乘客的宗旨,IITS自1996年开始就已经给车辆安全等级做出划分。

(车顶强度测试介绍)

  澳大利亚早在1993年就公布了ANCAP的实测数据,欧洲1997年,日本的JNCAP是在1996年,韩国1999年,而中国则较晚,2006年。

  总结:NCAP自诞生之日起就已经注定每个区域实施的标准将会出现很大程度上的不同,就像一个巧媳妇在丈夫和家婆之间的表现不可能如出一辙,毕竟各国的国情不一样。作为后起之秀中国的C-NCAP,相较于其他国家的标准确确实实是低,这也解释了为什么很多在国内C-NCAP能够拿五分满分的车辆在国外测试一圈之后会无地自容。但同时,我们也应该要看到,中国的C-NCAP相较于印度尼西亚等国家来说不就是中国的IIHS么?在这样的大环境下,或许我们更需要的是耐心。

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作者: qingfengyangche

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