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将于2023年量产(2020年新投产产能情况)

  【太平洋汽车网 技术频道】11月20日,广汽「星灵电子电气架构」正式发布,该架构实现了车端和云端之间的一体化集中计算,将软件和硬件部分进行分离,从而使软件部分可以快速的迭代升级…

  【太平洋汽车网 技术频道】11月20日,广汽「星灵电子电气架构」正式发布,该架构实现了车端和云端之间的一体化集中计算,将软件和硬件部分进行分离,从而使软件部分可以快速的迭代升级,硬件方面可进行拔插替换,并且即插即用。未来,星灵电子电气架构将结合广汽新能源第三代GEP纯电专属平台,于2023年推出全新一代的AION家族车型。

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  目前,新能源汽车处于一个快速发展的阶段,听得最多的一句话就是「软件定义汽车」。「软件定义汽车」既是行业的发展趋势,也是国家的政策导向,这是因为传统汽车在软硬件更新难、频率低,导致汽车容易“过时”,无法满足用户对数字化用车生活的需求。

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  要想从「机械定义汽车」转变成「软件定义汽车」,电子电气架构则是实现无人驾驶、智能座舱、丰富应用场景的关键,也可以看作未来智能汽车的「数字底盘」,这也是广汽新能源发布全新电子电气架构的初衷。

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  首先从软件的架构来看,传统的软件架构中每一个模块之间的耦合度太高,其中一个组件升级相关功能链路上的所有通信矩阵都得升级,导致开发周期过长,系统的扩展性和升级较差。而采用了SOA服务体系架构之后,相当于将应用程序的不同功能单元通过接口和契约联系起来,把系统按照模块拆分成多个子系统。

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  这样可以把模块进行一个拆分,使用标准分层接口进行通信,每一个模块又相互独立,降低模块之间的耦合度,可以灵活的进行部署,让新增的应用模块快速的实现新的场景,让汽车的升级像电脑一样。

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  星灵电子电气架构的硬件部分,将由分布式架构向集中式架构进行转化,由三大高性能运算单元+4个区域控制器为主的架构,加上SOA服务化架构是实现产品的持续迭代和体验持续改善的基础。标准化的分层接口,加行软件模块化和功能的原子化,以及功能的远程配置从而实现星灵电子电气架构的最大特点「硬件即插即用、软件常用常新」。

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  但是要想实现车云一体化的集中计算,还得搭配千兆以太网、5G网络、信息安全和功能安全等技术,才能使更新的频率更高、更新的范围更广、更新的速度更快。在安全方面,实现在制动、转向、电器系统的冗余设计,还采用独立加密管理模块,支持国密、SECOC等多种加密算法来保证信息安全。

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  在自动驾驶层面,星灵架构支持L4级及以上高阶自动辅助驾驶,为用户带来高速+城市路况的全场景自动驾驶体验;在智能座舱层面,星灵架构可实现统一开发生态平台,打造车载软件开放生态圈。功能采用面相服务的设计,功能可以镜像到云端。

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  用户共创也是星灵架构的一大特色,通过云端低代码开发平台,对服务进行重编排 、重组合,快速开发车载软件组合功能。低代码开发平台支持车主、OEM、第三方软件开发者快速编排定制化的车载软件产品,实现「千车千面、千人千面」的服务体验。

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  在过去的时间里,广汽埃安完成了一系列从0到1的科技创新,实现了EV、ICV领域的突破。在EV层面,全球首创的弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片电池技术;在ICV层面,推出的超视距召唤泊车、NDA领航辅助驾驶和自研座舱操作系统G-OS,实现了ICV科技的能级跃迁。

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  未来,埃安的自主电芯生产线将于2022年底建成,广汽纯电专属平台GEP将进化到第三代,结合广汽星灵电子电气架构,2023年推出全球领先的全新产品,我们一起拭目以待。(文:太平洋汽车网 崖雍)

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作者: qingfengyangche

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